El segundo modelo de Mercedes-Benz sobre la plataforma AMG.EA ofrece hasta tres motores eléctricos de tracción con una potencia conjunta de hasta 1.169 CV, 700 km de autonomía, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos como máximo, una velocidad punta de 270 km/h y sonidos de funcionamiento de un motor de combustión de tipo V8 reproducidos artificialmente, disponibles solo en las dos versiones más caras.
Fuente de las imágenes: Mercedes-Benz
La alemana Mercedes-Benz, uno de los fabricantes de automóviles más antiguos, sigue consintiendo a sus seguidores con nuevos modelos eléctricos. Si en mayo presentó el cupé de cuatro puertas AMG GT, ahora la plataforma AMG.EA la compartirá también con el crossover Mercedes-AMG GT, que empezará a llegar al mercado estadounidense el verano que viene y aparecerá en Europa a principios de 2027. El precio de esta variante del AMG GT todavía no se ha concretado.
Las características técnicas de estos dos vehículos, de configuración distinta, son muy parecidas. Por ejemplo, el mismo trío de motores eléctricos de tracción con una potencia conjunta de 1.169 CV (860 kW) permite al GT 63 acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. La capacidad de alcanzar los 270 km/h merece por sí misma una atención especial frente a los competidores chinos, cuyas velocidades máximas el fabricante limita conforme a la normativa local, pero solo está disponible con opciones de pago aparte. Según el ciclo WLTP, el GT 63 puede recorrer hasta 700 km sin recargar, y en una estación de carga de 710 kW la autonomía puede aumentar en 454 km en solo diez minutos. La suspensión activa y los frenos de carbono-cerámica vienen de serie en el AMG GT63.
La versión GT 55, que también lleva tres motores eléctricos de tracción con una potencia conjunta de 816 CV (600 kW), mantiene la tracción total, pero la suspensión activa y los frenos de carbono-cerámica se pagan aparte. Esta versión acelera de 0 a 200 km/h en 9,4 segundos, aunque la autonomía no cambia (700 km), como tampoco la capacidad de carga rápida en una estación de 710 kW. La capacidad de la batería de tracción aumenta de 106 a 128 kWh en comparación con el sedán AMG GT presentado en mayo.
La versión más básica, GT 53, se distingue por tener solo dos motores eléctricos de tracción síncronos de imanes permanentes, mientras que las dos superiores usan motores de flujo magnético axial, aunque estos últimos son menos eficientes desde el punto de vista energético. La potencia conjunta de los dos motores de la versión GT 53 se limita a 544 CV (400 kW). En el eje trasero hay además una transmisión mecánica de dos velocidades que ayuda a acelerar más rápido y a consumir menos electricidad a altas velocidades.
La autonomía de este crossover se limita a 668 km según el ciclo WLTP, ya que esta versión lleva una batería de tracción de menor capacidad (106 kWh), y la potencia de carga rápida se limita a 600 kW, pero incluso así la autonomía puede aumentar en 440 km en diez minutos. Este vehículo acelera de 0 a 200 km/h en 13,8 segundos. El consumo eléctrico en ciclo combinado de las tres versiones del AMG GT oscila entre 18,8 y 23,8 kWh cada 100 km, aunque el límite inferior corresponde precisamente a la versión básica GT 53. Recargar la batería de tracción del 10 al 80 % en una estación de carga rápida llevará unos 12 minutos.
Mercedes-Benz subraya que el crossover eléctrico AMG GT ofrece una posición de asiento bastante baja en la primera fila para lo habitual en este tipo de carrocería. Unos asientos bien perfilados con reposacabezas integrados proporcionan un buen apoyo lateral. El salpicadero es una pantalla de 10,2 pulgadas, la pantalla central, de 14 pulgadas de diagonal, está orientada hacia el conductor, y el acompañante delantero tiene su propia pantalla de dimensiones similares. Hay iluminación ambiental configurable incluso en las salidas de ventilación y en los portavasos, y un enorme techo panorámico de cristal aporta luz natural. En el túnel central hay suficientes controles físicos, incluidos tres mandos giratorios AMG Race Engineer.
Las dos versiones superiores del crossover incluyen también un sistema que imita el sonido de un motor de ocho cilindros, mientras que el GT 53 se conforma con imitar el sonido de un motor de seis cilindros. El fabricante asegura que para grabar estos sonidos se utilizó una configuración con 16 micrófonos y más de 100 parámetros de medición. El sonido cambia de forma dinámica y se adapta a la situación del momento.
Se presta bastante atención al confort de los ocupantes de la segunda fila. Técnicamente caben tres personas, pero el cojín del asiento está claramente moldeado pensando en los dos pasajeros de los extremos, y el voluminoso reposabrazos, que se oculta en el respaldo, apunta a que la disposición de dos plazas predomina en términos de comodidad para los viajes largos. Además de un maletero de capacidad moderada para esta clase, bajo el capó delantero hay también un pequeño hueco para guardar objetos.