Tesla ha vuelto a presentar el Roadster de segunda generación. La nueva versión recurre a la propulsión por reacción no solo para acelerar y maniobrar a alta velocidad, sino también para ejecutar acrobacias de vértigo. Acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en menos de 0,59 segundos. En esta ocasión la compañía promete que el Roadster actualizado empezará a fabricarse en 2028 y vuelve a aceptar pedidos.
Fuente de las imágenes: Tesla
Conviene recordar que Tesla presentó formalmente la segunda generación del Roadster en noviembre de 2017, con la intención de empezar a producirlo antes de que terminara la década pasada, algo que nunca ocurrió, aunque las reservas con depósito de dinero se aceptaron sin problemas durante buena parte del tiempo transcurrido desde entonces. Tras anunciar la necesidad de introducir algunos cambios en el diseño y las características del coche, Elon Musk fue posponiendo periódicamente su debut en el mercado.
En la presentación de hoy, que debía haberse celebrado dos semanas antes, Tesla ha mostrado las capacidades poco habituales del coche actualizado, su aspecto exterior, el interior del habitáculo y ha enumerado tres versiones cuyos pedidos se aceptan a la espera del inicio de la producción en 2028. Como se esperaba, el Roadster de segunda generación se ha acercado un poco al Cybertruck por sus aristas marcadas en la carrocería y su capó en cuña, y además se ha exhibido en el mismo color, aunque no se concreta el material de los paneles de la carrocería del deportivo. En general, la construcción recurre al magnesio, el titanio y la fibra de carbono, como en muchos casos similares.
El programa de la presentación de hoy se ha reducido principalmente a la ejecución de acrobacias con un prototipo del Roadster equipado con un sistema de toberas de reacción. El coche sí puede elevarse brevemente sobre la superficie y lograr la aceleración necesaria para pasar de 0 a 100 km/h en menos de un segundo, aunque durante el acto en Texas solo se mencionaron cifras de aceleración de 0 a 60 mph. En el propio acto se registró un resultado de 0,81 segundos, y más tarde Tesla afirmó que antes había bajado de 0,59 segundos. Para pasar de 0 a 100 km/h, en teoría, debería emplearse algo más de tiempo.
De la aceleración por reacción se encargan cuatro toberas situadas junto al parachoques trasero, capaces de desarrollar 80 kilonewton de empuje. En la versión Rocket, que solo ofrece una plaza y no está autorizada para circular por vías públicas, el Roadster de segunda generación incorpora además toberas adicionales bajo el suelo que le permiten elevarse sobre la superficie.
Otro sistema, que también trabaja con flujos de aire, está orientado a aumentar la carga aerodinámica. Unos potentes ventiladores situados bajo el suelo del deportivo generan una depresión bajo el coche gracias a un faldón activo perimetral que refuerza el sellado. Esto no solo crea una carga aerodinámica de hasta 4.700 kg, sino que permite al deportivo «adherirse» literalmente a la superficie. El coche puede incluso «colgarse del techo» boca abajo en posición estática. En movimiento, el alerón activo de la parte trasera de la carrocería también incrementa la carga aerodinámica.
Durante la presentación, el Roadster también ha ejecutado un truco que los patinadores llaman «kickflip» y los pilotos acrobáticos, «barrena». El coche giró literalmente 360 grados sobre su eje longitudinal en el aire. El Roadster pasó por encima de un grupo de otros vehículos de la marca, entre ellos el Model 3, el Model Y, el Cybertruck, el camión Semi y el robotaxi Cybercab. Es evidente que Tesla se ha visto empujada a demostrar esta acrobacia por los recientes precedentes protagonizados por competidores chinos.
Durante la demostración, el prototipo del Roadster también circuló por tramos estrictamente verticales de una rampa y se «desprendió» de ella en la cima desde una posición invertida, como si «saltara al suelo». A diferencia de las acrobacias de sus competidores, el Roadster eléctrico podía controlar su posición en el aire mediante las toberas de reacción, por lo que descendió a tierra en un vuelo controlado.
«En esencia, puede volar como un cohete. Y puede dar vueltas. Puede hacer gimnasia de locos. Todo lo que queráis es posible. Debo decir en este momento que no es necesariamente un coche optimizado para la seguridad, pero en la escala de la diversión saca un 11 sobre 10», ha señalado Musk.
En la versión monoplaza Rocket, todos los huecos libres del habitáculo están ocupados por botellas de aire comprimido, que el coche expulsa por sus toberas de reacción al ejecutar acrobacias o al acelerar con fuerza en línea recta. Precisamente por esta particularidad esta versión es monoplaza, aunque las otras dos ofrecen plazas para dos personas. En esos depósitos, con una capacidad total de hasta 600 litros, pueden almacenarse unos 250 kg de aire comprimido. Se expulsa a través de diez toberas situadas bajo el suelo y en la parte trasera de la carrocería. El coche repone el aire por sí mismo. Los actuadores que controlan los elementos aerodinámicos activos proceden de los robots humanoides Optimus.
El acceso al habitáculo se realiza mediante puertas de tijera con secciones que invaden el techo. Dos «cubos» bien perfilados en el lugar de los asientos indican claramente la orientación deportiva del coche. Se señala que los asientos están integrados directamente en la estructura resistente de la carrocería y que su ajuste es manual para reducir el peso al prescindir de accionamientos eléctricos. En el interior reina el ascetismo característico de Tesla, las funciones principales se controlan desde una pantalla central y el volante, parecido a un timón, tiene forma de mariposa. La dirección, el pedal del acelerador y el freno no tienen conexión directa con las ruedas ni con el sistema de propulsión: la interacción del conductor con ellos se realiza a través de intermediarios electrónicos. Frente al conductor, en el salpicadero, hay dos pantallas adicionales de menor tamaño.
En cuanto a la velocidad máxima del Roadster de segunda generación en su versión de serie, Musk pidió al público de la presentación que tomara como referencia un nivel «algo por encima de Mach 0,5», lo que corresponde aproximadamente a 612 km/h o la mitad de la velocidad del sonido. Subrayó que esas velocidades deben tener en cuenta la capacidad de los ocupantes del habitáculo para soportar cargas dinámicas, por lo que las cifras reales podrían ajustarse en última instancia atendiendo a la seguridad del conductor. La versión del Roadster de 2017 prometía una velocidad máxima de unos 400 km/h. El prototipo actual es capaz de superar los 370 km/h, y cabe suponer que el techo se elevará para cuando comience la producción del deportivo en 2028.
Donde el coche de nueva generación claramente se quedará por detrás de aquella versión es en la autonomía por carga. Hace nueve años se prometió que una batería de tracción más eficiente permitiría al deportivo recorrer unos 1.000 km sin recargar, pero ahora Musk ha rebajado las expectativas a un modesto «más de 480 km». Solo podrán comprar la versión «voladora» Rocket quienes Tesla invite a hacerlo, y este coche aún no tiene posibilidades de obtener la aprobación para circular por las carreteras públicas de Estados Unidos. Desde el punto de vista comercial, la compañía apuesta poco por el nuevo Roadster y considera este proyecto más importante por su colaboración con SpaceX.
Por ahora no se concreta cuánto costará el nuevo Roadster, aunque ya se aceptan solicitudes previas con un depósito de 50.000 dólares. Además de la versión superior Rocket, que llevará toberas de reacción y una sola plaza en el habitáculo, están previstas dos versiones más sencillas.
La básica Performance ofrece plazas para dos personas, aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de 1,6 segundos, alerón activo y ese mismo sistema de aumento de la carga aerodinámica. La segunda versión, Thrust, incorporará toberas de reacción traseras, podrá acelerar de 0 a 60 mph en menos de 0,9 segundos y mantendrá dos plazas, pero se fabricará en una serie limitada. Este coche estará pensado para su uso en circuitos de carreras. La versión superior Thrust se distribuirá entre un número estrictamente limitado de clientes y está orientada a una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 0,59 segundos.